近日，三菱发布通知，将在日本本土停售现款帕杰罗，包括中国在内的海外市场则继续销售。一时间，“再见，三猫”四个字勾起了不少消费者的情怀。的确，帕杰罗是许多消费者心目中越野SUV的经典之作，回顾其辉煌历史，也难免令人对这款车型在日本本土的停产而感到诧异和惋惜。
“帕杰罗”之名来自于巴塔哥尼亚高原一种山猫的名字，这种动物具备极强的野外生存能力，而这正与这款车型的气质相符。自1982年面世以来，帕杰罗参加过26次达喀尔拉力赛，并取得了2001-2007年获七连冠、累计夺冠12次的辉煌成绩，也凭这一战绩成为许多车迷心目中的越野传奇。
在这期间，帕杰罗曾历经4次变革，其中，第二代帕杰罗首次配备了“超选四驱系统”，使其脱困能力大幅提升，配备了3.5L V6涡轮增压发动机的EVO版车型更是在赛事上刷爆了存在感，被许多消费者奉为神作。
而如今销售的第四代车型则发布于2006年，虽然仍走硬派越野路线，但这代车型已经朝“兼顾城市与越野”的全路况SUV方向发展，更注重公路驾驶操控和舒适性的提升。
历经三十多载春秋，帕杰罗所展示出的硬派越野气息已成为三菱的品牌标签之一，而其产品力也在数次变革中不断增强。但为何这款经典车型还会在日本本土遭遇停售的命运呢？疆哥认为，这既是帕杰罗自身发展“停滞”的结果，也与市场日益激烈的竞争局面有关。
一方面，帕杰罗虽然拥有世界知名的第二代超选四驱系统的加持，但其发动机老旧也一直成为许多消费者所诟病的缺点，毕竟从2006年推出至今，其动力配置也渐渐有点跟不上当今市场的节奏了，加之全球的能源排放政策日益严苛，像帕杰罗这类油耗高的车型越来越不受待见，而在日本都市小车才吃香。可以说，日本市场对硬派越野车需求量萎缩，“优胜劣汰”的车型竞争日益残酷，是帕杰罗退市的根本原因。
而另一方面，帕杰罗在市场销售上并不像在达喀尔拉力赛中一样“鲜有敌手”，如丰田普拉多就是其最大宿敌。在2018年，三菱帕杰罗年销超过5000台，已经是其“巅峰时刻”，但这个成绩丰田普拉多只要两个月就可超过。随着情怀渐褪，动力配置及驾乘设计均不如普拉多的帕杰罗也只能迎来自己的“英雄迟暮”。
在今年8月份，日版帕杰罗就将被停产，而为供车迷纪念，限量700台的“最终限定版”车型也将随之推出，预计125万日元起售。中国市场的消费者则不必有此担忧，目前帕杰罗和帕杰罗Sport仍将以进口方式在国内销售，且由于税率等原因，其成交价格还降至了33万元左右，入手门槛进一步下探。
不过，帕杰罗在日本市场遇到的种种困境，其在中国市场也同样可能、或者说已经遭遇到了。近日，国产普拉多在国内市场也发布了“停产”消息，但这并不意味着帕杰罗在国内就能顺风顺水了，因为谁也不能保证它不是下一个屈于排放法规之下的车型。
同时，在进口普拉多、日产途乐、JEEP牧马人乃至哈弗H9等一批国内外竞品的挤压下，留给帕杰罗的生产空间也并不容乐观。何况，国人对越野车“颜值”、“科技感”、“油耗”等多方面都开始看重，转型效果不明显的帕杰罗能否满足这些要求，实在难说。
因此，疆哥觉得，想玩“纯粹越野”的三菱帕杰罗未来在中国还是有退市风险的，或许走电气化路线及时更新产品力才是其出路。总之，“山猫”带给全球越野爱好者的经典记忆不会抹去，对小众人群来说它仍是传奇，但想要入手这款车型的话，恐怕要趁早了！
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