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7年只上市一款车,起步30万不被人识,这奔驰比停产还难受

发布日期:2019-05-20

在这个时代,原生家庭成为一个热门名词,含着金钥匙出生的孩子,总是比一般的孩子更具优势,而在车市上也有这么一个品牌,含着金钥匙出生,却未曾想到会成为扶不起的阿斗,它就是国内新能源汽车领域的大哥级品牌比亚迪和全球一流豪华品牌奔驰合资的腾势汽车,7年以来只上市一款车。

腾势汽车,当年因为希望推出的新能源汽车有腾空之势,所以取了这个名字,那为何戴姆勒奔驰会和比亚迪合资成立腾势呢?有2个方面原因,前者很大层度希望借助比亚迪在新能源车领域的技术优势,在国内新能源车市寻找突破口,而后者也希望通过奔驰的品牌优势,提升自身品牌价值,可谓是各取所需。

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想法虽好,但发展却不妙,首款腾势电动车上市许久却一直不被人识,更别说将腾势电动车纳入消费者选车范围,就连这款车的名字听过的人都极少,所以车子卖不动,就必然会出现亏损,从2014年上市以来至2017年,每年亏损6.5亿,这对腾势汽车的发展极为不利,另外2018年腾势电动车还因高田气囊缘故,大范围召回,销量进一步下滑,完全可以用"惨淡"二字来形容,这奔驰比停产还难受,即便比亚迪和奔驰双方重新注资,恐怕一下子也难以回暖,那么腾势发展到今天这一地步,到底是为何?

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不走心的外观设计,也走不进大众的心

目前在售的腾势500车身尺寸为4672*1850*1642mm,轴距2880,属于纯电动中型车,若按照轴距来评判,空间在中型车中有一定优势,但若从车长来评判,不到4米7的长度显得相当小气,加上腾势500的外观造型非一般人能欣赏,既不是德系的四平八稳,也不是高尔夫那般古典,更不想美系那般肌肉,反而像四不像,就连车标也让人感冒,水滴样式的LOGO看似寓意美好,但不够吸引眼球,如此不走心的设计成为腾势500滞销最大的因素。

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尺寸以及造型上不走心,那么何以称之为不走进大众的心呢?腾势500的定价居高不下,起步都要29.88万,与奔驰C级定价相当,对于几乎无知名度的腾势而言,定价高不是一个明智之举,毕竟纯电车还不是当下主流,相近价位更多的人愿意选择带BBA车标的豪车。

何况腾势500的配置也不高,30万的车竟然连主动刹车,车道偏离这一类安全配置都不具备,无钥匙进入也仅主驾驶车门才具备,倒车影像也不是标配,那么腾势500价高配置低则是它第二大滞销因素。

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核心动力偏弱,技术老旧,未跟上主流

腾势500搭载永磁同步电机,入门级车最大功率仅86KW,86KW是一个什么概念?几万块的国产车动力都比这强,0-100km/h加速需要高达14秒,在价格上相近的特斯拉却只需5.6秒,另外腾势500的实测100-0km/h制动距离为45.25米,对比价格低的荣威RX5的制动距离也才39.66米,等等,多方面数据显示腾势500的核心动力偏弱。

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技术老旧则体现在电池类型,它配备的是磷酸铁锂电池,这种电池在新能源发展的早期是主流,而现在高速发展的当下,这种电池已快被淘汰,已性能更好的三元锂电池才是主流。

再者,腾势500的底盘也落后,用的依旧用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架,没有像特斯拉Model 3那样采用四轮独悬也是它落后的体现,所以动力弱,技术未能跟上主流是腾势500第三大滞销因素。

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综合来看,腾势7年上市一款车,一款车7年近乎没任何进步,定价却要30万,在30万这个价位区间可以选择的车型实在太多,并且在同级车都在拼高性价比时,腾势可能在拼爹,但从目前市场反应来看,这个路线已经行不通,加上戴姆勒奔驰也推出了家族新能源车EQC,未来奔驰在国内新能源主力应该还是自家的E系列,至于和比亚迪合资的腾势未来发展如何,就要看能不能打破这七年的传统造车理念,争取在多方面突破才有好发展。