人们对于手机的依赖已经越来越高了，很多朋友出门在外要装一个移动电源。
手机电量低了感觉没有安全感，同样的，新能源汽车如果电量低了，也会让车主感到很麻烦。虽然现在的新能源汽车市场发展非常迅猛，但是基础设施仍然不够完善，尤其是充电桩的数目以及分布，难以满足电动车充电的需求。
“有桩无电”“有电无桩”是新能源车主经常遇到的麻烦事，也是阻碍新能源汽车发展的一个瓶颈，在这种情况下，像移动电源那样可以为新能源汽车提供充电服务的移动充电平台便应运而生。
对于新能源汽车的车主来说，新能源汽车的充电一直面临着较多问题。比如去公共充电站需要花费较久的时间，充电需要排队，而且还要考虑停车费的问题，非常麻烦。
预约日常充电则可以让车主节省大量的时间，同时救援充电的业务有效的解决了车主因为没电而在路上抛锚的问题。
移动充电摆脱了场地的限制，在提高车辆的使用率、降低车辆用电成本方面具备明显的优势，能够有效的解决电动车续航里程的焦虑，弥补充电桩等基础设施建设不全的问题。但是移动充电在未来的发展仍然难令人看好。
一方面，移动充电投入的成本太高，利润又比较低且资金回笼慢。目前移动充电主要有两种形式，一种是车载的充电宝，另一种则是配备储能电池或者是柴油发电机的移动补电车。
这两种形式的移动充电都需要较高的成本，电池的成本占有极大一部分，此外还需要额外的维护费用，人工费以及移动充电需要缴纳的交通费，业务的运营基本上可以说是入不敷出的状态。
而且大型移动电池还面临着许多问题，比如较大的体积与重量让它在运输的过程中浪费了较多的资源，在电量传输的过程中又损失了较多的能量，违背了电动车节约资源、保护环境的初衷。
值得一提的是，大型移动电池的使用年限一般只有两年，若到了期限后，原厂家不回收处理，自行处理又需要额外的费用。
另一方面，移动充电业务主营群体对于移动充电的接受度不高。移动充电主要面向C端用户，但是据了解“E约充电”的主要业务仍然集中于B端，即各类电动车分时租赁的运营商、出租车公司等。
分析其中的原因，公共充电桩的费用大约为2元每度，而移动充电的费用一般约为5元每度，如果不是紧急情况的话，电动车的车主仍然会选择去公共充电桩充电。
而随着时间的推移，将会有更多的企业投入到公共充电桩的建设，，充电桩的商业模式在未来将会逐渐完善，C端用户对于移动充电的需求会变得更低，移动充电业务的存在也将变得可有可无。
当然，如果在未来移动充电的费用能够同公共充电桩的价格持平，那么考虑到它的救援服务以及能够让车主节省去充电桩、排队的时间，它将更加具有优势，那时说不定充电领域将迎来多种业态共存的情况。
